opony zimowe toyota land cruiser

Opony do Toyota RAV4. W samochodzie Toyota RAV4 montowane są fabryczne opony o rozmiarze 215/70 R16, natomiast opony zmienne Toyota RAV4 jakie możemy założyć to 235/60 R16. Znając rozmiar opon oraz wiedząc jakie masz felgi, bez problemu kupisz opony letnie do Toyota RAV4, opony zimowe czy opony wielosezonowe. Rozmiar opon Toyota RAV4 I SUV. Opony zimowe do Toyota Land Cruiser J10 Jazda zimą wymaga dobrej przyczepności, a taką właśnie zapewniają opony zimowe Toyota Land Cruiser J10. Wybierając dobre opony na zimę do Toyota Land Cruiser J10 mamy pewność, że droga hamowania nie będzie długa, a nasze bezpieczeństwo będzie na odpowiednim poziomie. Odkryj gamę opon Pirelli do samochodow Toyota Land Cruiser Prado 2020 WSZYSTKIE OPONY WYSZUKIWANIE WEDŁUG SEZONU OPONY LETNIE OPONY ZIMOWE OPONY CAŁOROCZNE Zestawienie przedstawia najlepsze opony całoroczne oraz opony letnie i opony zimowe. Jeśli chodzi o oryginalne opony do Toyota Land Cruiser J15 Suv 2.8 D-4D (130kW) [2009-obecnie] to podstawowym wyborem powinien być rozmiar 265/65 R17. Natomiast zamiennie można zastosować równie dobre opony w rozmiarach: 265/60 R18, 265/55 R19, 265/50 R20. Auto-Dekor Toyota Auris Avensis Corolla Land Cruiser już od 135,00 zł Sprawdź opinie i porównaj ceny w 1 sklepach Oferty z działu Motoryzacja na Ceneo.pl Site De Rencontre Pour Mère Célibataire. Szukaj: report this adreport this adKategorieKategorieLosowe PostyJak poznać wersję mojego Bmw X5?Kiedy wymienić klocki hamulcowe w Citroen C4?Cena wymiany oleju do Citroena C1Drzwi mojego Citroena Ds5 nie zamykają się prawidłowoProblem z łożyskiem w Dacii Logan, co robić?Cena wymiany baterii w Audi Q3Nieprzezroczyste reflektory w Citroen Berlingo, co robić?Citroen Ds4: 4-ty, który pękaProblem z radarem cofania w Bmw Serie 3?Jak poznać wersję mojego Audi Q5? Podobnie jak Pirelli w Formule 1, tak amerykański BF Goodrich opanował dostawy dla uczestników najtrudniejszego maratonu samochodowego na świecie - Rajdu Dakar. Zespół Toyota Gazoo Racing nie jest więc jedynym, który korzysta z opon tego producenta, a BF Goodrich uczynił z tego sportowego wydarzenia prawdziwe laboratorium zbierające wiedzę i doświadczenie na temat przygotowania i użytkowania opon do samochodów, które zmierzyć się muszą po drodze prawdziwie zabójczymi (dla opon) warunkami. Wszyscy zapewne wiedzą, że opona to praktycznie jedyne ogniwo, które utrzymuje kontakt samochodu z nawierzchnią. W wielu przypadkach, ten kontakt ma rozmiar pocztówki, maksymalnie kartki A4. O ile w zwykłym samochodzie, na asfaltowej drodze, wymagania stawiane oponom są wysokie, ale w dużym stopniu ukierunkowane, to w przypadku gumy służącej do jazdy poza tzw. czarnym tych kierunków drastycznie przybywa. Fot. Toyota Australia Na co zwrócić uwagę, wyberając opony terenowe? Trzeba sobie zdawać sprawę, że poza szosą opona napotyka na błoto, piasek i kamienie, a dobór ogumienia do jazdy w takich warunkach wymaga zwrócenia uwagi na zupełnie nowe czynniki. Wśród nich kluczowe jest dobranie opony pod względem ich odpowiedniej nośności, wzmocnienia ścianek bocznych oraz indeksu prędkości. To jednak tylko podstawy. Przyjrzyjmy się dokładniej pozostałym czynnikom budowy opony, które potem przełożą się na nasze zadowolenie z jej użytkowania. To ważne, bo komplet nowych opon pozostanie z nami nawet i przez 50 tysięcy następnych kilometrów. Miękkość mieszanki Producenci stosują przeróżne domieszki (najczęściej silikonowe) do mieszanki, z której powstają bieżnik i pozostałe elementy opony. Japońska Yokohama sięga nawet po olejek pomarańczowy, którym wzbogaca swoje zimówki. Nie, nie poczujecie go wąchając ich oponę, ale olejek pracuje w oponie by zapewnić jej lepszą przyczepność. Rozmiar klocków bieżnika Wielkość klocków bieżnika jest bez znaczenia w oponie do auta osobowego, ale w terenówce urasta do wielkiej rangi. Poza szosą klocki bieżnika muszą być większe, żeby zagwarantować najlepszy kontakt z podłożem, a jednocześnie ułatwić jej oczyszczanie z piachu i błota. Nowoczesne bieżniki off-roadowe projektuje się tak, aby zanieczyszczenia opuszczały oponę w trakcie jazdy. Wytrzymałość Odprnośc jest bardzo ważną cechą terenowej opony. Do jej wzmocnienia używane są stalowe i nylonowe oploty, których zadaniem jest podtrzymanie sztywności konstrukcji całej opony. A to jest szczególnie istotne w czasie jazdy po nawierzchniach kamienistych. Zawsze sprawdzajmy, czy wybrany model opony został w takie wzmacniające warstwy wyposażony. Skoro już mowa o skalistym podłożu, warto zadbać również o zabezpieczenie przed kamieniami. Wzmocnienie opony zapobiega przed przenikaniem kamieni i skał przez bieżnik, a odpowiednia konstrukcja sprzyja pozbywaniu się „intruzów” z opony. Rozmiar opony terenowej Rozmiar jest aspektem traktowanym najbardziej kreatywnie przez większość początkujących, ale i zaawansowanych offroaderów. Nie wiedzieć czemu utarło się, że terenówka najlepiej wygląda i jeździ na kołach większych od niej samej. Mogą być też nieco mniejsze, ale ważne by nie było takie, jak zaleca producent. Wiadomo, że pewne modyfikacje są w tym względzie dopuszczalne. Zwłaszcza w samochodach, które budowane są do jazdy po ściśle zdefiniowanym terenie i nawierzchni. We wszystkich innych zastosowaniach bliskich seryjnym, radzimy trzymać się wskazówek producenta samochodu określonych w jego homologacji. To przyniesie najlepszy efekt i pozwoli uniknąć serii błędów komputera pokładowego, dotyczących od prędkościomierza po czujniki ABS, ESP czy systemów wspomagających jazdę w terenie, a bazujących na danych płynących z wcześniej wymienionych czujników. Jak by do tego nie podchodzić, komplet dobrych (i dobrze dobranych) opon pozwala na natychmiastowe przywrócenie optymalnych właściwości jezdnych samochodu, co staje się szczególnie widoczne podczas jazdy w trudniejszych warunkach, czy to terenowych, czy pogodowych, gdzie podstawą poczucia bezpieczeństwa kierowcy jest przyczepność samochodu i prawidłowy przepływ informacji płynących z jego kół do kierownicy. Subiektywny przegląd opon terenowych Poniżej prezentujemy subiektywny przegląd wartościowych opon w rozmiarze 265/75/16 przeznaczonych do samochodów terenowych i jeżdżących w terenie, bo przecież zaawansowane techniki sterowania napędów pozwalają dzisiaj na zapuszczanie się poza asfalt również autami, które z pozoru nie byłyby w stanie tego dokonać. Jednak nawet tym świetnie oprogramowanym SUV-om przyda się pomoc w postaci porządnego ogumienia. Jak bowiem wspomnieliśmy wcześniej, to opony są na drodze jedynym łącznikiem nawierzchni z samochodem. Fot. BF Goodrich All Terrain T/A KDR2+ i KM3 Zaczęliśmy od Dakaru i BF Goodrich, więc i w przeglądzie opon przyznamy tej marce pierwszeństwo. W tegorocznej edycji rajdowej imprezy BF Goodrich zaproponował uczestnikom dwa modele opon: sprawdzoną wcześniej All Terrain T/A KDR2+ i oferowaną dopiero od połowy zeszłego roku, dedykowaną do jazdy z trudnych warunkach KM3. KDR2+ jest niezwykle odporna na uszkodzenia mechaniczne i wyjątkowo skutecznie oczyszcza bieżnik z piasku. Oferowana jest w dwóch twardościach mieszanki i w dwóch rozmiarach - dla felg 16-calowych do samochodów z napędem na cztery koła i buggy z napędem na jedną oś. KM3 to propozycja dla prawdziwych fanów off-roadu. Masywne klocki bieżnika zaprojektowano tak, aby zapewniały przyczepność pod dowolnym kątem natarcia. Opona jest mocna i wytrzymała. Z kolei wypustki wzmacniające gwarantują sprawne oczyszczenie bieżnika. Bieżnik Krawl-TEK to prawdziwa rewelacja w jeździe po skałach oraz na gładkim, śliskim podłożu. KM3 świetnie pracuje również po obniżeniu ciśnienia w oponie, a skoro o tym mowa, warto też zwrócić uwagę na specjalne wzmocnienia boków opony. CoreGard Max łączy grubsze elementy ochronne boków ze specjalistyczną mieszanką gumy o większej odporności na uszkodzenia o ostre krawędzie, natomiast Traction-Armor Sidewall Sculpture zapobiega rozwarstwieniu boków. Komplet takich opon kosztuje około 3 tysiące złotych. Fot. BF Goodrich T/A KO2 Kolejna propozycja, również od BF Goodrich, to opona T/A KO2 - zaprojektowana dla samochodów z napędem na cztery koła i do jazdy w praktycznie każdych warunkach. Ta opona jest całkiem uniwersalna, bardzo dobrze radzi sobie na suchym, kamienistym podłożu i w błocie oraz na śniegu i w pośniegowym błocie. Wspomniany model jest natomiast mniej pewny w warunkach deszczowych na asfalcie. Podobnie, jak w przypadku KM3, opona T/A KO2 jest uzbrojona w grube klocki bieżnika, które zresztą prezentuje się bardzo agresywnie i został zaprojektowany do łatwego usuwania kamieni. Doświadczenia użytkowników dowodzą, że ten model jest bardzo trwały. Znane są przypadki uzyskiwania przebiegów sięgających 100 tys. kilometrów. Taki rezultat jest w dużej mierze wynikiem dobrze dobranej mieszanki gumowej. Bieżnik dodatkowo wzmocniono stalowymi pasami i spiralnymi opasaniami nylonowymi. Komplet BF Goodrich T/A KO2 to wydatek rzędu 3 200 złotych. Fot. Wrangler Duratrac Pozostając jedną nogą za oceanem, sięgamy po propozycję firmy Goodyear. Wrangler to marka znana od lat, ale model Duratrac jest nowy i nowoczesny - został zaprojektowany z myślą o SUV-ach i pickupach. To jednak nie zmienia faktu, że jego bieżnik prezentuje się potężnie, bardziej jak w przypadku opony typu M/T, niż autostradowej gumy jaką zwykle znajdujemy na felgach lżejszych pojazdów. Wrangler Duratrac jest oponą wielosezonową, świetnie sprawdzającą się w każdych warunkach pogodowych. Użytkownicy korzystnie oceniają komfort jej użytkowania, chwaląc zwłaszcza niski poziom hałasu. Bieżnik modelu Duratrac wzmocniono wokół kostek, więc opona świetnie „wgryza” się w śnieg, a nawet lód. Ponadto nie ugina się w tych miejscach, w których robią to opony konkurencji, a w jej działaniu pomgaga też kierunkowy bieżnik. Użytkownicy oceniają Duratrac wyżej od produktów BF Goodrich, a ich wielosezonowość ma nie przekładać się na przyspieszone zużycie bieżnika. Trwałość tego modelu sięga nawet ponad 60 tysięcy kilometrów. Nowoczesna konstrukcja i doskonałe parametry trakcyjne sprawiają, że opony Wrangler Duratrac nie są tanie. Komplet kosztuje ponad 4 500 złotych i należy pamiętać, że są one przeznaczone raczej dla aut okazjonalnie bywających w terenie, a głównie poruszających się po asfalcie. Fot. Hankook Hankook Dynapro Pewnym zaskoczeniem dla miłośników motoryzacji pozaszosowej może być kolejna rekomendacja. Marka Hankook dokonała jednak w ostatnich latach podobnego skoku technologicznego, co inni koreańscy producenci z branży motoryzacyjnej. O ile nie większego, bo na szosowych oponach Hankook wypuszczane są dzisiaj z fabryki samochody Mercedesa, a marka stała się partnerem technologicznym niemieckich wyścigów formuły turystycznej DTM. Model Dynapro jest przeznaczony dla użytkowników cięższej terenowej maszynerii i generalnie powstał raczej z myślą o jeździe w terenie, niż po asfalcie. Specjalnie wzmocniony wielokrotnymi opasaniami bieżnik Dynapro prezentuje się imponująco. Poza wyglądem jest też bardzo skuteczny i praktycznie niewrażliwy na uszkodzenia, uszczypnięcia czy kamienie. Koreańska opona zapewnia doskonałą przyczepność w każdych warunkach terenowych. Sprawdza się w jeździe po śniegu, gdyż podobnie jak Duratrac otrzymała wzmocnienia klocków bieżnika, więc skutecznie gryzie lód i śnieg. Wspomniane dodatkowe opasanie pod bieżnikiem ma chronić kierowcę i opony przed unieruchomieniem podczas pokonywania szczególnie wymagających tras. Jako jedna z niewielu, Dynapro jest szczególnie chwalona za odporność na przebicie. Wzmocnienia boczne z kolei sprawiają, że ten model nie buja się na boki i zapewnia znakomitą sterowność. Opony Dynapro są superwytrzymałe, świetnie trzymają kontakt z podłożem i wystarczają na naprawdę na długo, a to wszystko w cenie niewiele ponad 3 000 złotych za komplet. Być może warto czasem przezwyciężyć uprzedzenia i spróbować nowości? Fot. General Grabber AT2 Kolejna propozycja jest również rodem z Ameryki, ale to chyba nic dziwnego, wszak tam rynek pikapów i SUV-ów już dawno przerósł ofertę samochodów osobowych, a entuzjazm dla terenówek panuje od lat. General Grabber AT2 to opona podobna w stylu i konstrukcji do propozycji Hankooka, Goodyeara i BF Goodrich. Po prostu każda z tych marek, może z wyłączeniem tej koreańskiej, ma w USA swoich wyznawców, a wiadomo, że kto tam jeździ Chevroletem, ten za nic nie wsiądzie do Dodge’a. Podobnie jest z oponami. AT2 to opona z agresywnie stylizowanym bieżnikiem przeznaczona do wszelkiego rodzaju cięższych samochodów, których kierowcy zamierzają poruszać się również poza asfaltem, co akurat w Stanach wcale nie jest takie trudne. AT2 ma symetryczny bieżnik z mieszanką odporną na ścieranie i uszczypywanie, z klockami typu samooczyszczającego, niezależnie zaprojektowanymi i odpowiednimi dla jazdy po szosie i poza nią. Bieżnik wyposażono w nacięcia i lamele, których zadaniem jest szybkie pozbywanie się zanieczyszczeń. Przewidziano również otwory na wprowadzenie stalowych kołków dla pewniejszej jazdy zimą. Użytkownicy opony Grabber AT2 podkreślają, że bieżnik z pięcioma rzędami klocków sprzyja sterowności w trudnych warunkach pogodowych. Forma bieżnika jest również wspomagana podwójnym stalowym opasaniem kordu opony i podwójną warstwą taśmy poliestrowej, która ma go dodatkowo chronić przed przecięciami. Warto zwrócić uwagę, że bieżnik AT2 uformowano głębiej niż w oponach konkurencji, co sprzyja jeździe po podłożu piaszczystym. Ta zmiana do tego stopnia zmieniła charakterystykę pracy opony, że producent zaleca stosowanie chlapaczy przy częstej jeździe po piachu. Opony AT2 po prostu wyrzucają spod auta piach w takim tempie, że mogą zwyczajnie zniszczyć lakier lub zabezpieczenie antykorozyjne podwozia. Komplet General Grabber AT2 kosztuje 3 200 złotych. Jest więc bezpośrednią konkurencją Hankook’a, a nawet trochę tańszy od produktów BF Goodrich. Należy brać pod uwagę fakt, że w przeciwieństwie do produktu z Korei, AT2 jest oponą dość głośną. Fot. Toyo Toyo Open Country A-T Nasz przegląd zakończymy czarnym koniem za jakiego uznać można japońską markę Toyo z modelem Open Country A-T. Ten producent jest u nas bardzo mało znany, za oceanem święci triumfy od lat i niezmiennie znajduje się na szczytach notowań zarówno satysfakcji z użytkowania jak i sprzedaży. Nie ma się zresztą czemu dziwić, w końcu Toyo to ulubiona marka opon Kena Blocka. Kartą przetargową Japończyków było niedawno wprowadzenie - ale na razie tylko w USA - gwarancji 100 000 kilometrów na te opony. Toyo deklaruje, że ich produkty przebijają żywotność konkurencji o prawie połowę. W kraju gdzie przebiegi roczne samochodów potrafią naprawdę robić wrażenie, taki argument nie może przechodzić bez echa. Na szczęście Open Country to także naprawdę udana opona. Wielu uważa, że ma najładniejszy bieżnik na rynku. Innym podoba się fantazyjna stylizacja ścianek bocznych. Jak by na to nie patrzyć, Open Country jest świetnie wystylizowaną oponą całoroczną, którą bezpiecznie można założyć do pikapa czy SUV-a, ale również do niejednej terenówki z ambicjami zjazdu z asfaltu. Jeśli każda z omówionych wcześniej opon miała jakieś szczególne mocne strony, to poza deklaracjami producenta, Toyo można uznać za mistrza nawierzchni błotnistej. System lamelek i dodatkowych nacięć klocków bieżnika sprawia, że ten model w wodzie i błocie pracuje niemal jak koło napędowe parostatku na rzece Missisipi. Do wielkich zalet Open Country zaliczyć też trzeba cichą pracę. Jeśli powyższe argumenty kogoś nie przekonały, to na pewno zadziała ten ostateczny - cena. Komplet ToyoOpen Country A-T wyceniono na 3 000 złotych i jest to tym samym najtańsza opona w tym porównaniu, ale oczywiście większość z omówionych modeli kosztuje niewiele więcej. Dlaczego warto zainwestować w dobre opony terenowe? Decyzja zakupowa to indywidualna sprawa, w końcu nie to ładne, co ładne, ale co się komu podoba. Warto jednak zawsze zwrócić uwagę na stan aktualnego ogumienia i wspomnieć jedną z pierwszych konstatacji tego tekstu - nowe opony przywracają wiele z wrażeń nowego samochodu. Zakup ogumienia to jedne z lepiej wydanych w samochodzie pieniędzy. Nie tylko dla wyglądu czy sprawności, ale na pewno bezpieczeństwa. Zdjęcie w nagłówku: BF Goodrich Szukaj: KategorieKategorieLosowe PostyWskaźnik Citroen Ds3 nie idzie w górę, co robić?Cena wymiany lusterek w Citroen XsaraCitroen Berlingo nabiera wodyNieprzezroczyste reflektory w Citroenie Ds3, co robić?Drzwi mojego Bmw X3 nie zamykają się prawidłowoLampka ostrzegawcza immobilizera, która pozostaje włączona w Dacii SanderoCena wymiany wtryskiwaczy Citroen XsaraMój Citroen Jumpy już się nie otwieraJak poznać wersję mojego Citroena Jumpy?Jak wymienić łożysko w Bmw Serie 2? Opony Opony letnie Opony zimowe Opony całoroczne Dobór opon i felg do samochodu Opony osobowe Opony 4x4 Opony dostawcze Opony motocyklowe Opony do ATV / Quad-ów Opony ciężarowe Opony rolnicze Opony przemysłowe Tanie opony Wyprzedaż opon Opony bieżnikowane Dętki motocyklowe i do skuterów Czujniki ciśnienia TPMS Felgi Felgi aluminiowe Felgi stalowe PN-PT: 8-18, SB: 10-14 tel: 52 511 94 51 0,00 zł Info Zakupy na raty Regulamin Koszty dostawy Sposoby płatności Polityka prywatności Reklamacje i zwroty Archiwum dokumentów Formularz zwrotów Formularz reklamacji Kontakt Blog Dobór opon i felg do samochodu Toyota Toyota Land Cruiser - Opony, Felgi i Komplety kół Wybierz generację i wersję silnika swojego samochodu W celu sprawdzania pasujących produktów do samochodu, należy wybrać silnik pojazdu z rozwijanej listy znajdującej się pod każdą generacją samochodu. Generację samochodu możesz rozpoznać po zdjęciach, nazwie lub oznaczeniu. 2017 - obecnieToyota Land Cruiser 150 Series Facelift 2017 - 2021 D-4D 174KM 130kW I4 Diesel 2017 - obecnie D-4D 201KM 150kW I4 Diesel 2015 - obecnieToyota Land Cruiser 200 Series Facelift 2016 - 2021 VVT-i 381KM 284kW V8 Benzyna Standard, Heritage Edition 2013 - 2017Toyota Land Cruiser 150 Series Facelift 2014 - 2017 VVT-i 161KM 120kW I4 Benzyna 2015 - 2017 D-4D 174KM 130kW I4 Diesel 2013 - 2015 D-4D 188KM 140kW I4 Diesel 2014 - 2017 VVT-i 278KM 207kW V6 Benzyna 2007 - 2016Toyota Land Cruiser 200 Series 2008 - 2011 D-4D 282KM 210kW V8 Diesel 2012 - 2015 D-4D 268KM 200kW V8 Diesel 2008 - 2012 VVT-i 284KM 212kW V8 Benzyna 2008 - 2015 381KM 284kW V8 Benzyna 2009 - 2013Toyota Land Cruiser 150 Series 2010 - 2013 VVT-i 161KM 120kW I4 Benzyna 2009 - 2010 D-4D 170KM 127kW I4 Diesel 2010 - 2013 D-4D 188KM 140kW I4 Diesel 2010 - 2013 VVT-i 278KM 207kW V6 Benzyna 2003 - 2009Toyota Land Cruiser 120 Series 2003 - 2004 D-4D 161KM 120kW I4 Diesel 2004 - 2006 D-4D 164KM 122kW I4 Diesel 2006 - 2009 D-4D 170KM 127kW I4 Diesel 2003 - 2009 VVT-i 245KM 183kW V6 Benzyna 1998 - 2007Toyota Land Cruiser 100 Series 1998 - 2007 TD 201KM 150kW I4 Diesel 1998 - 2002 230KM 172kW V8 Benzyna 2003 - 2005 235KM 175kW V8 Benzyna 2006 275KM 205kW V8 Benzyna 2007 265KM 198kW V8 Benzyna 1998 - 2002 VVT-i 232KM 173kW V8 Benzyna 2002 - 2007 VVT-i 235KM 175kW V8 Benzyna 1998 - 2007Toyota Land Cruiser 105 Series 1998 - 2007 TD 129KM 96kW I4 Diesel 1998 - 2002 221KM 165kW I6 Benzyna 1996 - 2002Toyota Land Cruiser 90 Series 2000 - 2002 D-4D 161KM 120kW I4 Diesel 1996 - 2002 TD 123KM 92kW I4 Diesel 1996 - 2002 176KM 131kW V6 Benzyna 1989 - 1997Toyota Land Cruiser 80 Series 1990 - 1992 154KM 115kW I6 Benzyna 1990 - 1992 155KM 116kW I6 Benzyna 1990 - 1992 TD 165KM 123kW I6 Diesel 1992 - 1995 TD 158KM 118kW I6 Diesel 1995 - 1997 TD 168KM 125kW I6 Diesel 1992 - 1997 202KM 151kW I6 Benzyna 1993 - 1997 212KM 158kW I6 Benzyna 1987 - 1990Toyota Land Cruiser 60 Series Facelift 1987 - 1990 (FJ62) 129KM 96kW I6 Benzyna 1980 - 1987Toyota Land Cruiser 60 Series 1980 - 1987 (FJ60) 133KM 99kW I6 Benzyna Dostawa GRATIS wszystkie formy płatności TAX FREE zwrot VAT dla podróżnych 14 dni na zwrot bez podania przyczyny Toyota Land Cruiser: statystyki modelu z 43 lat Ten model pojazdu produkowano od 1980 roku. Stworzono w tym czasie 12 generacji w różnych konfiguracjach. Do tej pory odnotowaliśmy 40 wersji silników. Samochody Toyota Land Cruiser można podzielić wg typu napędu: 55,00% benzyna, 45,00% diesel. Średnia moc wszystkich używanych silników to 207KM. Ten model auta posiada silniki, które dają już frajdę z jazdy i pozwalają bardziej przetestować swoje umiejętności za kierownicą. Analizując wszystkie generacje auta Toyota Land Cruiser można wyliczyć, że średnio stworzono 3 wersje silników. Producent zdecydował się oferować ten model w ograniczonej gamie jednostek napędowych. Na przestrzeni lat można również sklasyfikować model Land Cruiser wg konstrukcji silnika: 37,50% I4 (rzędowy), 25,00% I6 (rzędowy), 10,00% V6 (widlasty), 27,50% V8 (widlasty). TOYOTA Land Cruiser (2016 - obecnie) 4x4 TOYOTA Land Cruiser 79 (2014 - obecnie) 4x4 TOYOTA Land Cruiser 76 (2014 - obecnie) 4x4 TOYOTA Land Cruiser 150 (2009 - obecnie) 4x4 TOYOTA Land Cruiser Prado (2009 - obecnie) 4x4 TOYOTA Land Cruiser Station Wagon 200 (J20) (2007 - obecnie) 4x4 TOYOTA Land Cruiser (J12) (2002 - obecnie) 4x4 TOYOTA Land Cruiser Station Wagon (J12) (2002 - obecnie) 4x4 TOYOTA Land Cruiser 100 (J10) (1998 - 2007) 4x4 TOYOTA Land Cruiser Station Wagon (J10) (1998 - 2007) 4x4 TOYOTA Land Cruiser Prado (1996 - 2002) 4x4 TOYOTA Land Cruiser 90 (1995 - 2002) 4x4 TOYOTA Land Cruiser World Cup (1995 - obecnie) Kombi TOYOTA Land Cruiser 80 (1990 - 1996) 4x4 TOYOTA Land Cruiser (J70) (1984 - 1990) 4x4 Brak wyników wyszukiwania. Wyczyść wyszukiwarkę lub zmień frazę.

opony zimowe toyota land cruiser